近年來,歐盟、美國、日本、韓國等國家和地區(qū)先后出臺了輪胎標(biāo)簽法,要求輪胎必須加貼標(biāo)簽,標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動(dòng)阻力、滾動(dòng)噪聲和濕滑路面抓地力的等級。我國輪胎標(biāo)簽制度也在大力推進(jìn)過程中。
據(jù)編者調(diào)研了解到,目前市面上的輪胎追溯標(biāo)識普遍采用“條碼+胎側(cè)信息”的形式存儲(chǔ)輪胎的各類信息,但條碼和胎側(cè)位置的信息均位于胎體表面,輪胎使用后很快就會(huì)將其磨損掉。一旦這些信息無法目視,就意味著輪胎信息的丟失,從而無法辨識輪胎型號、花紋、直徑等信息。如果出現(xiàn)輪胎不合法、不安全使用(輪胎不合格、超載使用、過期使用等)情況,將直接對使用者的使用、維護(hù)與理賠等造成困難,導(dǎo)致糾紛的產(chǎn)生,甚至造成安全事故頻發(fā)、能源資源浪費(fèi)和對環(huán)境的侵害。
而RFID技術(shù)應(yīng)用,可規(guī)范輪胎行業(yè)有序生產(chǎn)、銷售(防止假冒、貼牌、竄貨),實(shí)現(xiàn)輪胎全生命周期管理;規(guī)范運(yùn)輸業(yè),保障人身財(cái)產(chǎn)安全;促進(jìn)、規(guī)范輪胎翻新業(yè),實(shí)現(xiàn)輪胎循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
射頻識別RFID在輪胎中的應(yīng)用演示:在輪胎成型過程中,電子標(biāo)簽植入到輪胎內(nèi)部,可以經(jīng)受輪胎成型及硫化過程中的形變、高溫、高壓。成品輪胎經(jīng)過X光檢測、氣泡檢查、動(dòng)平衡和均勻性檢測、耐久試驗(yàn)檢測等,顯示了其可靠性能。
將RFID電子標(biāo)簽植入輪胎內(nèi)部,從安全角度考慮,主要包括電子標(biāo)簽與輪胎橡膠的結(jié)合問題,即電子標(biāo)簽植入輪胎后必須與輪胎形成一個(gè)整體,不產(chǎn)生氣泡及脫層而影響輪胎質(zhì)量;電子標(biāo)簽的重量不能影響輪胎動(dòng)平衡質(zhì)量問題,也就是要使電子標(biāo)簽封裝后的體積及重量滿足輪胎的動(dòng)平衡及均勻性要求;從標(biāo)簽的可靠性方面考慮,電子標(biāo)簽植入到輪胎要承受輪胎生產(chǎn)及使用過程中的拉伸、高溫、高壓、曲撓形變,在輪胎全生命周期使用;從讀寫距離方面考慮,植入輪胎內(nèi)的電子標(biāo)簽讀取距離要滿足后期輪胎使用管理需求。
由此可見,RFID技術(shù)與輪胎制造技術(shù)的結(jié)合不僅可以解決目前輪胎標(biāo)識、追溯等過程遇到的問題,同時(shí),輪胎用RFID電子標(biāo)簽植入輪胎內(nèi)部,可寫入輪胎生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)、翻新數(shù)據(jù)等,且隨時(shí)可以通過終端采集讀取相應(yīng)數(shù)據(jù),再結(jié)合相應(yīng)的管理軟件,即可實(shí)現(xiàn)對輪胎全生命周期數(shù)據(jù)的記錄及追溯。
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